-Where am I?-

Contractor usually imagined as people who wear helmet, bring large paper, and work in project. Yup, thats right, its true but not limited as mention before.

Contractor works is building physic so it is very simple, than other job. Even simple, but still very complicated and much things to do.

In my opinion, there are 4 main focus on contractor works,

1. Cost : Contractor is service, we sell service. This mean that we want the biggest profit, so cost should controlled well.
2. Time : Contractor works limited by time, and because time is money, so less time used lead to cost efficiency.
3. Quality : The 3rd Constrain of Contractor works is Quality. Quality means fit to purpose. There are two ways, process and result. Quality can be reached by qualified process, it can be applied by follow standard or doing best practise.
4. Environment : Recently, environment become hot issues. Honestly, Contractor work change the environment and usually get it worse, hehehehe…. So from this time, we want to change, we will keep natural balance.

To be continued…

If we give something to others, it won’t reduce anything, but act as additional value for us….

Giving is our way to share with the others, and to purify our soul..,

I have much story about it, that’s why I can say it here

By giving, load in this life lighter, and easier for the future Counting (Hisab)

So, have something, and will to give, just give it…..

Many right ways, just choose…..

Peace

Malam

Menghadapkan diri pada Penguasaku

Merasakan kecilnya diri

Mensyukuri anugerah

Mengakui salah

Menghiba bersama belahan jiwa

Harapkan sempurna mencapai ridha

Haru merebakkan malam, air mata untuk apa kutahan

Mengingat nikmat tak berimbang dengan syukur, hanya kesah saja

Cium tangan penuh takzim seusai semua

terasa hangatkan hati

<untuk kekasihku>

kemudian nonton TV sambil menikmati udara pagi dan kudapan gorengan yang dibelikan Mas Kris dan rambutan yang tersisa.

Kang Asep yang datang dari Surabaya ternyata sudah sampai di Terminal Temanggung. Mobil belum datang, mana HP Mas Bagas ternyata empty batt, sehingga tidak bisa dihubungi. Akhirnya Mobil dan Mas Bagaspun datang. Ditemani Mas Kris, mobil menjemput Kang Asep yang ternyata sudah tidak berada di terminal namun sudah mulai jalan kaki (Ni Orang g punya cape kali ya….)

Stasiun Temanggung

Jembatan Tinggi

Rombongan akhirnya komplit, saya, Pak ADL, Mas Kris, Kang Asep dan driver siap meluncur ke Wonosobo. Namun sebelum ke Wonosobo, kami hunting jembatan tinggi di pinggir kota Temanggung. Selain itu, kami juga pergi ke Parakan untuk mengambil ulang gambar Stasiun Parakan (dengan terlebih dulu ke Stasiun Temanggung lagi). Sesampainya di Parakan hujan menyambut kedatangan kami. Dalam kondisi hujan, kami memoto ulang Stasiun dan jembatan yang patah. Di sini saya menerima pesan dan telepon dari Mas Ersta yang akan menyusul kami. Kami putuskan untuk menunggunya di Wonosobo atau Banjarnegara saja (Tak tutuki kowe Ta, bengine ngomong ra sido jebul sido, hahahahaha…). Selanjutnya perjalanan dilanjutkan dalam kondisi hujan dan memasuki “blank zone” dimana tidak ada jalan rel di antara Parakan-Wonosobo. Meskipun demikian, di sisi kanan atau kiri jalan terdapat tiang telepon yang bentuknya mirip dengan tiang telegraf-nya sepur. Parakan-Wonosobo memang dari kondisi geografisnya kurang memungkinkan untuk dibangun jalan rel. Topografi yang berupa pegunungan dan terdapat dua Gunung yang berdekatan yaitu G. Sindoro dan G. Sumbing. Meski tidak ada jalan rel, saya cukup menikmati indahnya perjalanan.

Wonosobo Gate

Memasuki Kota Wonosobo, kami memutuskan untuk putar-putar kota. Menurut Pak ADL, biar insting railfan yang membawa kami ke Stasiun Wonosobo. Saya mencoba bertanya pada Mas Adit Schu, namun dia juga tidak begitu tau “ancer-ancer”-nya meskipun dia sudah pernah ke sana. Setelah berputar-putar sampai alun-alun, kami menemukan patok dari rel, dan ini artinya sudah tidak jauh dari kompleks stasiun atau jalur jalan rel. Akhirnya kami berputar kembali. Sambil mengisi pulsa, saya bertanya kepada si penjaga counter, dari mba’nya kami mendapatkan arah ke Stasiun Wonosobo. Sampailah kami di Stasiun Wonosobo. Kompleks stasiun terdiri dari bangunan gudang dan bangunan stasiun. Stasiun Wonosobo ada di Jalan R. Kol. Karjono, dekat dengan RSU Wonosobo. Di depan Gudang, sekarang menjadi terminal mikrobus sedangkan bangunan stasiun sendiri menjadi ruko, namun bentuknya masih dapat dilihat dengan jelas.
Kamipun bergegas untuk memotret dan melihat-lihat sisa-sisa kejayaan SDS ini. Stasiun Wonosobo memiliki paling tidak 2 sepur pada emplasemen dan 4 sepur ke gudang. Rel dan wesel masih kelihatan meskipun banyak juga yang sudah terkubur atau diambil.

Stasiun Wonosobo

Bapak Sudiono dan IRPS Team

Kebetulan sekali pada hari itu, Pak KS Wonosobo (meskipun sudah bukan merupakan lintas aktif, tapi ada KS-nya lho) sedang berada di stasiun. Beliau bernama Bapak Sudiono. KS Wonosobo juga merangkap sebagai KS Banjarnegara dengan jadwal dinas adalah Senen sampai Rabu di Banjarnegara dan Kamis sampai Sabtu di Wonosobo. Untuk Stasiun yang lain, di Stasiun Sokaraja, terdapat petugas dari Divisi Operasional (Juru Gambar). Kami sempat beramah-tamah dengan beliau dan mendengarkan dengan seksama cerita dan informasi yang beliau sampaikan. Beliau dulu merupakan masinis dan sempat tugas ke Wonosobo, namun tidak merasakan lok uap karena beliau sudah membawa lok-lok DH ke Wonosobo. Pada masa jayanya, angkutan Wonosobo-Banjarnegara-Purwokerto merupakan angkutan campuran antara barang dan penumpang. 1 Rangkaian dapat mencapai 5 gerbong. Angkutan barang biasanya adalah hasil bumi seperti sayuran dan tembakau. Pada masa lok DH, jadwal kereta adalah 2 kali dari Wonosobo yaitu pagi dan sore, serta 2 kali dari Purwokerto pagi dan sore juga, sehingga ada 2 rangkaian yang digunakan. Diantara stasiun-stasiun, yang memiliki depo adalah Stasiun Banjarnegara dan Stasiun Klampok.

Tugas KS Wonosobo ternyata lumayan berat, karena menjaga aset dan properti PT KA yang terbujur dari Banjarnegara hingga ke Wonosobo. KS Wonosobo dapat dikatakan sebagai orang Ops yang dikaryakan di Divisi Properti. Beliau pernah dinas di Cilacap juga. Rumah beliau di Mrican, Kab. Banjarnegara sekitar 1 jam perjalanan dari Stasiun Wonosobo. Dari informasi yang disampaikan, ternyata di dekat Stasiun, terdapat wisma PT KA yang dapat digunakan untuk umum, jadi apabila ada teman-teman yang pengin main ke Wonosobo dan butuh penginapan dapat menginap di sana. Setelah puas foto-foto dan saling bertukar cerita, kamipun pamitan dan berfoto bersama di dekat pengendali sinyal yang tersisa di dekat pintu stasiun.

Perjalanan dilanjutkan. Menurut update posisi, Mas Ersta sudah di Secang dan Mas Adit Schu sudah masuk Mrican, sehingga posisi “silang” dan “susul” kami tetapkan fix di Banjarnegara. Diantara Wonosobo-Banjarnegara, rel beberapa kali menyilang dengan jalan raya. Sebelum keluar kota 1 kali. Di batas kota ada yang membuat saya penasaran (lihat postingan: Jalur Wonosobo). Kami berhenti untuk memoto persilangan jalan rel dimana rel lewat di atas jalan raya. Jalan raya ke arah Banjarnegara adalah menurun dan posisi jalan rel sangat tinggi di atas jalan raya. Namun, beru beberapa ratus meter berjalan, tiba-tiba mobil bergetar khas melewati silang datar kereta api, dan benar, jalan rel ternyata sudah setinggi jalan raya, padahal jalan menurun. Anehnya lagi adalah silang datar ini sejajar dengan silang sebelumnya. Saya jadi ingin menelusuri jalur diantara dua persilangan ini, memutar seperti apa bisa sampai seperti itu.

KB Mandiri

Kemudian jalan rel menghilang dari pandangan. Kami melihat lagi jalan rel saat menyeberang Kali Serayu (atau Kali Galuh menurut warga). Jembatan ini sekarang menjadi jembatan jalan setapak yang digunakan oleh warga. Bentuk fondasi jembatan ini unik karena berupa 2 fondasi sumuran yang sangat besar. Kamipun memotret2 di sana. Setalah itu, perjalanan dilanjutkan. Jalan rel selalu berdampingan dengan jalan raya. Kadang di atas, kadang di bawah. O ya, bagi pecinta rafting, ada tempat untuk menyalurkan hobinya di Sungai Serayu lho, lewat saja jalan raya Wonosobo-Banjarnegara, nanti akan melihat papan namanya di tepi jalan raya. Jalur jalan rel di antara Wonosobo-Banjarnegara sebenarnya sangat indah. Jalan rel sering melewati jalur tinggi dan beberapa kali menyilang jalan raya secara overpass. Beberapa jembatan di tepi jalan raya juga sangat bagus karena letaknya yang tinggi.

Memasuki kota Banjarnegara, jalan rel berada di sebelah kiri jalan raya dan melalui jalur tinggi. Kami sempat lewat di depan Stasiun Banjarnegara, namun belum langsung hunting karena menjemput Mas Adit Schu dulu. Setelah itu, kami makan siang sambil menunggu Mas Ersta yang katanya sudah sampai Wonosobo. Saat makan siang selesai, hujan turun dengan sangat deras, sehingga kami harus menunggu beberapa saat. Kamipun langsung menuju Masjid Agung Banjarnegara untuk melaksanakan istirahat dan memberi kesempatan untuk sholat setelah makan. Dalam perjalanan menuju Stasiun Banjarnegar, kami mampir dulu di Terminal untuk menjemput Mas Ersta, ada sekitar 15 menitan kami menunggu dan akhirnya Mas Ersta datang.

Stasiun Banjarnegara kami tuju, dan kami foto-foto disana. Di Stasiun Banjarnegara terdapat sisa sinyal tebeng, gudang, bangunan stasiun, sisa depo, dan satu ketel. Stasiun ini lumayan bagus, karena gentengnya sudah diganti baru dan bentuk aslinya masih terlihat jelas. Hujan yang masih rintik-rintik tidak menghalangi semangat kami dalam hunting di stasiun ini. Puas di Stasiun Banjarnegara, kami melanjutkan perjalanan ke Stasiun Klampok. Di Purwonegoro kami sempat melihat sinyal tebeng, namun bekas stasiun maupun emplasemen sudah tidak terlihat lagi. Akhirnya kami sampai di Klampok. Stasiun sudah berubah menjadi ruko, namun bekasnya sedikit terlihat karena terdapat bekas pengait kabel telegraf dan genteng bangunan yang berbeda sendiri. Bekas menara air juga masih terlihat, namun sisa depo tidak dapat kami temukan. Di belakang stasiun terdapat beberapa bangunan yang dulunya adalah rumah dinas (KS Klampok). Bekas emplasemen stasiun juga sudah tidak tampak lagi.
Dari Stasiun Klampok kami menuju ke Purbalingga. Jalan rel dari Klampok menuju Sokaraja jauh dari jalan raya sehingga tidak terdeteksi.

Antara Klampok-Purbalingga tidak ada jalan rel yang dapat kami lihat. Akhirnya kami sampai di Purbalingga. Awalnya sulit menemukan letak stasiunnya, sehingga atas usul saya, menuju ke arah Terminal dimana saya pernah melihat sisa rel sehingga akan lebih mudah mencari arah ke stasiun. Pak ADL juga menanyakan pada Wasiop Daop V, dan atas informasi beliau, posisi stasiun adalah di jalan raya dekat dengan Terminal Purbalingga dan sekarang menjadi pusat penjualan tiket. Kami menyusuri jalan raya tersebut dan benar ada patok-patok rel. Namun hingga lewat terminal, bangunan stasiun belum ditemukan. Akhirnya kami memutar lagi dan saya melihat ada bangunan dengan lambang PT KA. Kamipun kesana dan benar di situ memang terdapat tulisan Stasiun Purbalingga. Namun, kami semua sebagai railfan sangat tidak percaya bahwa dulunya bangunan ini adalah stasiun. Dilihat dari bentuknya dan juga posisinya (ternyata di dekat bangunan itu terdapat wesel). Akhirnya kami berjalan menyusuri jalan raya dan mencari bangunan yang dulunya benar-benar stasiun. Benar saja, dari informasi penduduk yang diperoleh oleh Mas Kris, ternyata bangunan stasiun dulunya ada di dekat Kawasan Industri Boyang (Boyang Industrial) yang sekarang merupakan warung gudeg dan terminal mikrobus dan ujung rel ada sekitar 100 m dari situ, yang kini berupa warung. Sisa bangunan sendiri sudah tidak terlihat sama sekali, hanya ada rumah kos yang bentuk rangka atapnya mirip dengan gudang di Stasiun Banjarnegara. Kamipun sepakat bahwa Stasiun Purbalingga “baru” bukan berlokasi pada bekas stasiun aslinya.

Dari Purbalingga, kami menuju ke Stasiun Sokaraja. Pada perjalanan ke sana sebenarnya kami melewati Stasiun Banjarsari, namun tidak sempat hunting. Stasiun Banjarsari merupakan tempat dimana terdapat percabangan ke Purbalingga. Stasiun ini terletak di sisi kiri jalan (arah Purwokerto), di dekat tikungan jalan raya dan sekarang menjadi tempat kayu lapis. Stasiun Sokaraja merupakan stasiun yang besar juga. Ada paling tidak 6 sepur. Bentuk stasiun masih jelas terlihat. Sisa menara air juga masih ada, namun kompleks emplasemen sudah disesaki oleh rumah warga. Kami sempat ditanya apakah sedang survei untuk menghidupkan kembali jalur tersebut . Menurut informasi dari Bapak bersepeda ontel, di Stasiun ini terdapat percabangan ke Pabrik Gula, Pabrik Keramik dan Pabrik Terigu atau Tapioka ya?. Beliau juga dulu sering naik kereta dengan karcis abodemen (piye to nulise?). Selain Stasiun Sokaraja, terdapat juga Stasiun atau Halte di Sangkal Putung (perempatan dari/ke arah Terminal Purwokerto di Sokaraja). Dulunya Sokaraja memang banyak pabrik gula dan terdapat banyak jalur lori. Kami memang melihat sisa baan ke arah pabrik gula (PG Kalibagor). Di dekat stasiun terdapat masjid, sehingga beberapa dari kami dapat menyempatkan sholat Ashar.

Dari Stasiun Sokaraja kami langsung meluncur ke Stasiun Purwokerto Timur. Kami lewat Jalan Jend. Soedirman di Berkoh, dimana jalan rel berada di sebelah kanan kami. Jalan rel menyilang di perempatan depan SriRatu Plaza. Akhirnya kami sampai di Stasiun Purwokerto Timur. Tumben hari itu tidak ada GGW yang biasanya mangkal di dekat gudang, namun terdapat bekas rel baru dilewati (ternyata 2 hari sebelumnya baru dilewati oleh lori). Stasiun Purwokerto Timur terletak di depan Kantor Daop V. Bangunan utama kini menjadi restoran Pizza Papa Ron’s. Namun tetengernya adalah Wartel yang bernama Stasiun Timur. Bekas spur 1 di Stasiun Purwokerto Timur kini ditimbun bangunan. Di sana ada 3GW, 1 GW yang menjadi rumah tunawisma, dan 2 lainnya dalam posisi yang tidak wajar. Sisa timbangan juga masih terlihat. Ada satu buah wesel yang unik, namun sayang sudah tidak berfungsi. Sebuah sisa sinyal tebeng juga masih dapat dijumpai. Mengakhiri perjalanan kami, kamipun berfoto di dekat PJL.
Alhamdulillah perjalan selesai juga. Setelah ini kami beramah tamah dengan Wasiop Daop V Purwokerto.

Thanx to God, ALLAH SWT atas kemudahan dan keselamatan kami selama trekking, Alhamdulillah perjalanan kami berjalan lancar.

Anton melaporkan untuk IRPS

 Jumat, 8 Februari 2008, seperti yang sudah dijadwalkan IRPS mengadakan penelusuran jalur mati Bantul-Yk, Yk-Parakan, dan Wonosobo-Purwokerto Timur (SDS). Karena baru bergabung setelah sholat Jumat, tidak ada yang dapat saya ceritakan mengenai jalur Bantul-Yk. Tugas dari kampus menahan saya sampai siang, ketika Mas Bagas dengan rendah hati mau menjemput saya dikampus. Awalnya si pengen naik motor, tapi setelah tau bahwa mobilnya masih cukup akhirnya ikut mobil. Mas Bagas dengan “motor inventaris” mengantar saya sampai “Stasiun Jombor”.  Disana sudah menunggu Pak ADL, Mas Fajar, Mas Ersta, Pak Ito, Mas Zudi, Mas Yuda, Cak Aryo, Mas Kris, dan tentu saja Mbak Dita, tendernya Kangmas Bagas, hehehehehe… Rombonganpun berangkat dari Jombor. Sepanjang Jalan Magelang ke Sleman, mata memandang ke arah tepi kiri jalan, dimana dulunya jalan rel ada di sana. Kami berhenti sejenak di depan Markas Polsek yang dulunya adalah Stasiun Mlati. Jeprat-jepret, dan Mas Kris tidak lupa membuat catatan-catatan. Memasuki kota Sleman, kami keluar dari jalan utama ke Jalan Gunung Merapi yang konon (memang ding) dulunya adalah Jalan rel. Dilihat dari bentuk lengkungnya memang khas lengkung jalan rel, dimana jari-jari lengkung besar, namun jarak pandang tidak terlalu panjang.

Setelah melewati Underpass, kami berhenti untuk melihat sinyal masuk (Alkmaar, tiang bulat bukan frame baja). Sinyal tersebut masih berdiri gagah menyambut kami meskipun bagian lengannya berada ditengah-tengah rimbunnya daun bambu. Yang agak membuat saya bingung adalah gradien tanjakan jalan raya yang terlalu curam untuk jalan rel. Menurut pendapat teman-teman si, itu karena sudah dilakukan pekerjaan tanah sehingga kelandaian aslinya sudah berubah karena ada pekerjaan mungkin dalam rangka peningkatan underpass. Ada sinyal masuk pasti ada Stasiun Beran, ya tidak jauh dari situ memang ada stasiun yang sekarang berfungsi sebagai koramil (Mas Fajar dari dulu pengin moto gak berani). Ternyata setelah Pak ADL minta ijin secara baik-baik, kami dipersilakan untuk mengambil gambar dan Mas Kris pun beraksi mengorek info. Di sana terdapat sisa pengendali sinyal yang aslinya berada di ruang PPKA, namun sekarang diletakkan di pojok utara timur bangunan sebagai “tetenger” atau penanda/pengingat.

 Perjalanan dilanjutkan ke Jembatan Kali Bedog. Jalan rel berada di kiri jalan, dan elevasinya lebih tinggi dari jalan raya. Jembatan Kali Bedog tampak anggun dengan konstruksi “through truss” <jembatan rangka di mana jalan rel lewat di tengah-tengahnya>. Kami mulai mengabadikan dari pendekat sisi utara, kemudian baru dari pendekat sisi selatan. Setelah dari sini, kami lewat di dekat ex-Halte Sleman yang kini ada tugu segitiga <piramid> bertulis Sleman Sembada. Perjalanan dilanjutkan menuju Stasiun Medari.  Kami masuk gang dulu kemudian menyeberang sungai lewat jembatan yang dulunya adalah jembatan jalan rel. Setelah jembatan, terdapat tanah yang cukup lapang dan kami melihat bangunan gudang dan stasiun. Setelah puas moto dan melihat-lihat, rombongan menuju ke Tempel, ada stasiun dan tentu saja Jembatan Krasak.

Stasiun Tempel tidak jauh dari Pasar Tempel. Untuk kesana, dari jalan besar, ambil jalan kecil ke kekiri sebelum naik ke Jembatan Krasak. Stasiun ini sekarang menjadi TK, hehehehe. Meskipun demikian, masih kencang aroma stasiunnya, karena ada tulisan Pemimpin Perdjalanan KA, ada gudang di dekatnya serta ada Menara Air. Di belakang gudang, rel-rel bekas dimanfaatkan untuk menjadi garis lapangan badminton dan jembatan. Sisa rel dan wesel juga masih dapat dilihat di dekat gudang pada saat trekking.  Selanjutnya menuju Jembatan Krasak. Ternyata untuk kesana harus masuk dulu ke Pasar dan eng-ing-eng ternyata salah jalan mentok tembok. Akhirnya balik lagi dan ketemu jalan yang benar. Jembatan Krasak pernah terkena banjir lahar yang menghanyutkan 1 bentang. Gara-gara jembatan ini patah, maka KA dari Yk hanya sampai Tempel tidak bisa lanjut ke Magelang pada masanya dulu. Jembatan ini cukup panjang sebenarnya. Jembatan ini sekarang tampak berada di antara kebun salak. Setelah menyeberangi Jembatan Krasak, kami masuk wilayah Magelang a.k.a Jawa Tengah. 

Objek pertama yang dituju adalah Stasiun Tegalsari. Agak sulit mencari stasiun ini. Mencari lokasi rel menyeberang jalan juga tidak kalah sulit, yang jelas tiba-tiba jalan rel sudah di sisi kanan (arah ke Semarang). Stasiun Tegalsari sudah berubah menjadi warung soto. Naluri railfan mengantarkan kami pada lokasi yang tepat. Bentuknya bisa dikatakan masih tetap, meski menjadi warung soto. Lepas Stasiun Tegalsari, kami menuju Jembatan Kali Pabelan. Disekitar Kali Pabelan ada 2 jembatan, yang satu menyeberangi Kali Pabelan yang satunya sungai kecil yang saya tidak tau namanya. Jembatan Kali Pabelan berupa jembatan deck truss, artinya jalan rel lewat di atas struktur. Sedangkan jembatan yang lebih kecil mirip dengan jembatan Kali Bedog, tapi lebih kecil lagi. Jembatan Kali Pabelan sekarang digunakan warga untuk sarana penyeberangan dengan memasang bantalan secara rapat sehingga lebih mudah dilalui baik pejalan kaki, sepeda, maupun sepeda motor. Yang menarik dari strukturnya adalah bentuknya yang trapesium, yang menurut juragannya jembatan <Cak Aryo> unik.

Dari Kali Pabelan, perjalanan dilanjutkan menuju Stasiun Blabak. Stasiun ini juga sudah berubah fungsi jadi warung dan tempat jualan pulsa. Namun, posisi stasiun ini sangat jelat terlihat. Alignment jalan raya jelas menghindari kompleks emplasemen stasiun ini. Stasiun Blabak ini memiliki 3 sepur, dan merupakan stasiun pulau. Dulunya stasiun ini digunakan untuk mengangkut (bongkar muat) ke Pabrik di Blabak. Sisa timbangan masih ada. Kompleks emplasemen sekarang menjadi pasar, tempat jualan tahu kupat (pengin banget makan tahu kupat pas trekking tapi takut ditinggal), dan tempat mangkal angkot eh angkudes. Dari sini, lanjut ke Stasiun Mertoyudan. Stasiun ini dicat biru karena pernah dipake ma PDAM untuk gudang atau kantornya. Tidak jauh dari situ, dapat dilihat sinyal masuk yang sekarang menjadi tambatan spanduk, miring deh….

Akhirnya perjalan sampe di Stasiun Magelang Kebon Polo. Lewat by pass, akhirnya sampai ke sana. Eh jangan ketipu ya ma tanggul tinggi di sisi jalan, itu bukan jalan rel tinggi, tapi saluran irigasi. Mau masuk ke Stasiun Kebon Polo harus muter dulu, karena veerboden. Stasiun ini sekarang menjadi tempat mangkal angkot Magelang. Tetenger yang masih tersisa adalah gerbong CR warna ijo tua yang nongkrong manis di timur (sebenernya kira-kira aja, soalnya buta arah) stasiun. Logo Wahana Daya Pertiwi masih tampak di dinding di sisi yang ada CR-nya. Dari Stasiun Magelang kebon Polo, kemudian kami melanjutkan perjalanan ke Stasiun Secang. Dalam perjalanan ke sana, di sisi kanan jalan raya, jalan rel lewat di jalur tinggi. Di daerah Payaman, dapat dijumpai rel yang menembus gunungan rumah lho…. Sebenarnya di situ terdapat Stasiun Payaman (menurut Pak ADL). Namun, sulit untuk menemukannya.

Ternyata setelah melewati daerah Payaman, jalan agak sedikit macet, karena eh karena ada truk bermuatan susu terguling, banyak susu berceceran (koq OOT). Akhirnya sampai di Stasiun Secang sekitar Jam 5 an. Hujanpun mulai menetes tapi tidak menyurutkan niat untuk melihat-lihat dan foto-foto. Stasiun ini termasuk stasiun besar dengan 5 sepur (CMIIW). Percabangan jalur ke Parakan dimulai di Stasiun Secang ini. Stasiun ini sekarang menjadi markas LVRI. Di depannya ada Koramil juga (maka setiap lewat koramil ada keinginan untuk memoto, sapa tau bekas stasiun, hehehehehe….). Disini kita ketemu dengan Pak RT setempat yang alhamdulillah bisa sedikit cerita mengenai jalur ini pada masa jayanya. Pak RT tertarik pada kegiatan kita karena kata beliau warga merasa agak takut digusur soalnya kita dikira sedang survei dalam rangka menghidupkan kembali jalur (Huaaa….).

O ya di Secang kita sempat lewat Mataram Sakti (apa hubungannya ya Cak Aryo??). Dari Secang mampir lagi di stasiun, tapi stasiun pengisian bahan bakar umum untuk ngisi “HSD lori” sholat dan istirahat sejenak. Dan perjalanan dilanjutkan. Rel yang tadinya berada di sisi kiri jalan menyeberang ke sisi kanan. Saya sempat “deja vu” saat melihat SPBU sehingga menyangka di balik rimbunnya jagung terdapat jembatan jalan rel. Namun setelah ditunjukkan Mas Bagas, bukan SPBU itu tetapi SPBU lain di jalur Semarang -Temanggung. Ternyata jalan rel di situ memutar sebegitunya mungkin untuk memperoleh kelandaian yang disyaratkan. Selanjutnya menuju ke Temanggung. Di perbatasan antara Magelang-Temanggung kami berhenti di Jembatan Kali Progo untuk memotret jembatan jalan rel yang posisinya lebih di hilir dari posisi jembatan jalan raya (sebelah kiri jalan jika berjalan ke arah Temanggung). Agak susah mendapatkan gambar yang bagus karena sudah menjelang maghrib. Lepas dari situ, tidak jauh dari situ, terdapat viaduk sehingga jalan rel sudah menyeberang dari kiri jalan ke kanan jalan (memang jalur di sini agak sulit diprediksi) Akhirnya sampailah juga kami di dekat Stasiun Temanggung. Dalam perjalanan ini, Cak Aryo ternyata mendapat panggilan dinas sehingga harus segera kembali ke Bandung, dan tidak dapat meneruskan trekking ke Purwokerto Timur. Sebelumnya sampai stasiun, kami sempat memoto bekas jalur yang kini menjadi kolam renang dan sekolahan. Namun, bekas dudukan sinyal tebeng masih terlihat jelas.

Sekitar pukul 6.15 kami sampai di ex-Stasiun Temanggung yang kini menjadi salah satu kantor milik Pemda Temanggung. Pengambilan gambar agak kurang maksimal karena sudah malam. Di depan kantor, jalan raya tampak datar, yang artinya dulu merupakan jalan rel menuju ke Parakan. Dalam keadaan agak gerimis dan sudah gelap, kamipun melanjutkan perjalanan ke Parakan. Kami sampai di Stasiun Parakan sekitar jam 7 malam. Diiringi gonggongan anjing dan hujan yang menderas serta dibantu sorot lampu AE 74ZZ, kami melihat-lihat dan memotret Stasiun Parakan yang masih difungsikan sebagai sub divisi properti dan periklanan seksi properti 6 Yogyakarta. Setelah dari Stasiun Parakan kami memoto jembatan yang sudah putus. Mas Fajar bilang ada penampakan, mungkin “mereka” bingung melihat tingkah kami yang sudah malam-malam begini ujan-ujanan moto jembatan putus lagi.

Dari Parakan, kami kembali ke Temanggung ke rumahnya Mba Dita. Diperjalanan kami sempat melewati sebuah overpass jalan rel. Alhamdulillah makan malam telah disediakan di tempat Mba Dita sehingga kamipun dapat mengembalikan tenaga dan beristrirahat sejenak. Dari sini kemudian rombongan terpecah menjadi 2, 1 rombongan menuju penginapan, sedangkan yang satunya kembali ke Yogyakarta. Mas Ersta yang tadinya mau ikut ke Purwokerto ternyata malah balik (ternyata dia nyesel banget lho, mpe nyusul lagi besoknya). Yang tersisa dari rombongan hanya Pak ADL, Mas Kris, dan saya sendiri. Namun, Kang Asep yang sudah otw dari Surabaya siap bergabung, dan Mas Adit Schu yang sudah di Pwt siap “mapag” di Wonosobo atau Banjarnegara. Setelah berpisah, kami diantar oleh Ibunya Mba Dita dan Mas Bagas menuju penginapan. Akhirnya saya tertidur dengan cepat di depan TV karena cape. Perjalanan berlanjut esok…. Maturnuwun sanget kagem Kelurga Mba Dita dan Mas Bagas di Temanggung atas akomodasinya. Maturnuwun dan mohon maaf juga kepada semuanya dan juga “semuanya” (yang membuat catatan kita semakin tebal di buku hitam, hehehehe…..) Thanx to God, ALLAH SWT atas kemudahan dan keselamatan kami selama trekking, Alhamdulillah perjalanan kami berjalan lancar.

Ini sedikit catatan dalam aku mengerjakannya:                                    

Senyum

Lukisan bahagia

Tapi dia tersenyum

Tuk membalut luka

Tapi dia tersenyum

Karena kehabisan air mata dan cara

Tuk nikmati hati yang lara

Semester 8 pun berlalu… KRS lagi, belum lulus. TA tok.

Agustus, September bisa mengerjakan Bab 1-3, ikut seleksi Okazaki Kaheita memacu lebih cepet ngerjain TA. Oktober ternyata hanya bisa melakukan revisi, dan menghitung ulang. Revisi gambar (harus perfect) sehingga 1 bulan itu tidak maju sekalipun. November ternyata lemburan laporan, TA sedikit terbengkalai. AKhirnya Ramadhan tiba, semangat lagi meskipun nambahnya dikit-dikit tapi sudah bagus. Idul Fitri dan liburannya adalah waktu emas untuk mengebut dan ternyata target terpenuhi 60% saja. Desember, mau tidak mau harus mau. Minggu ke-2 Bab 1-7 bisa dimajukan, dan revisinya lumayan, ya lumayan banyak, karena penyusunan bab di ubah. Redaksional ternyata kacau balau (hehehehe, maklum lemburan) walhasil revisi lagi, untung hitungan sudah dikatakan 90% oke. Maju lagi dan revisi lagi, dan lagi.

Tahun berganti, revisi terakhir akhirnya…..dan “Dibuat naskah seminarnya”. Kemudian maju dan Accepted pada 8 Januari 2008. Atas nasehat temen-temenku semua urusan administrasi kucicil, soalnya merepotkan apabila ditunda. Dosen penguji kutemui dan oke.

Ada satu kejadian lucu, ya karena kebodohanku…

Menunggu dosen penguji lama, dan bertemu kakak angkatan, aku minta nomer dosen pengujiku yang karena salah dengar, aku kira sama dengan dosen pembimbingnya. AKu sms: “Pak ini Baroqah Anton S, yang Jumat kemarin ketemu di Lab, saya ingin ketemu untuk konsultasi mengenai seminar dan pendadaran saya” eng-ing-eng datanglah balasan: “siang dik”.

Siangnya aku mendapat pesan singkat bahwa dosenku dah ada, langsung kesana dan memang benar beliau ada diruangannya. Ketemu, konsultasi dan beres. Seminar akhirnya dilangsungkan hari Jumat 18 Januari 2008. Dosen penguji sudah izin apabila ternyata ada acara di waktu yang sama. Oke. Namun, sebagai mahasiswa yang baik tetep konfirm dong sebelum acara. Aku telepon dan KAGET karena suara beliau beda dengan yang biasanya, aku kira salah nomer, tapi bener koq… PUtus-putus dan terdengar: “tidak jelas”. Oke aku kirim pesan singkat: “Pak bagaimana saya tinggal atau ditunggu”, hape bergetar kembali: “Tinggal saja dik, saya ada rapat”. Seminar berjalan lancar tapi ada yang aneh. Tiba2 saja ada dosen yang tidak ada hubungannya dengan seminar dan TAku masuk, beliau tampak berbisik-bisik dengan Dosen Pembimbingku, aku kira itu urusan kuliah S-2, aku ga pedulikan sama sekali, karena itukan urusan Bapak-Bapak itu.

Seminar selesai dan alhamdulillah, bisa pendadaran seminggu sesudahnya.

Karena naskah Dosen Pembimbing tertinggal aku kirim beliau pesan, tidak langsung dibalas tetapi besoknya ditelpon. Yang ditanyakan beliau adalah: “Dik, sebenarnya pengujimu siapa?” aku jawab “Bapak B Pak”, Dosen: “Pas seminar ketemu atau telpon?”, aku jawab: “Telpon”, Dosen: “Dik, coba cek lagi nomernya, bener atau tidak”.

AKu langsung lemes, benar, itu salah nomer, aku salah menelepon… Jadi pas seminar dosen lain yang dateng keseminarku adalah karena aku……………….Malunya……………..

Menyikapi banjir yang ada sekarang memang katanya hujan kali ini adalah hujan yang lebih deras dari biasanya. Civil Engineer, khususnya yang berkutat dengan urusan air a.k.a orang hidro menyebut kala ulangnya lebih besar dari biasanya. Wong tanggul-tanggul di Bengawan Solo yang didisain dengan kala ulang 15 tahun aja ga bisa nahan tu air yang meluap.

Jadi inget liriknya lagu Bengawan Solo: Air mengalir sampai jauh………….., jauh dari sungai ke Kota

Proyek pengendalian banjir yang dilaksanakan seperti sia-sia saja, karena banjir tetap terjadi. Namun, hal ini perlu dikaji lebih mendalam, apakah pengelolaan dan pelaksanaannya sesuai dengan perencanaan. Ataukah memang perencanaannya yang kurang sip sehingga banjir masih saja terjadi.

Ya sudahlah, yang penting masing-masing instropeksi kemudian menyalurkan tenaga dan pikirannya untuk penanggualangan masalah banjir ini. Ingat Jakarta juga lho…, <ingat banjirnya>